50 3644 rangiert im Bf. Pockau-Lengefeld

Ausfahrt des N64320 nach KMS-Hilbersdorf

Die Fahrzeit des N64320 von zwei Stunden bis Niederwiesa zeugt von etlichen Zwischenhalten und Rangiertätigkeit.

Der kleine Mann auf dem Kindersitz dürfte heute auch schon ein gestandener Mann sein,

Ein Schnellschuss aus dem Auto heraus mit der 99 1561 kurz vor Schmalzgrube.

Der Bf. Schmalzgrube im Überblick.

99 1561 mit dem P14287 verläßt Schmalzgrube.

Auf den folgenden drei Kilometern bis  Schlössl wird die Strecke um 70 Höhenmeter ansteigen, was der IVK zu etwas lauteren Arbeitsgeräuschen verhelfen wird.

m Endbahnhof Jöhstadt trifft die 99 1561 auf ihre Schwester 99 1568.

Die 99 1568 ist relativ frisch revidiert, aber trotzdem kalt abgestellt.

Der Lokschuppen von Jöhstadt wäre auf jeder Modellbahn ein Blickfang,

Zwei Bergrücken weiter westlich im Tal der jungen Zschopau treffen wir im Bahnhof Crottendorf auf die im Plandienst verkehrende Traditionslok 86 1001. Die Lok wird von der ESt. Annaberg-Buchholz täglich auf der Strecke Schlettau - Crottendorf eingesetzt.

Unter den Augen der Staatsmacht hat die Lok kopfgemacht und holt einen Eas-Wagen von der örtlichen BHG ab.

Nach einer weiteren Sägefahrt setzt die Lok zurück an den Hausbahnsteig.

Der berühmte Blick über den Gartenzaun!

Das klassische Gesicht einer deutschen Einheitstenderlok.

Der GmP68364 ist abfahrbereit und wird um 14.18 Uhr nach Schlettau abfahren.

Immer schön entlang der Dorfstraße und der Zschopau windet sich die Strecke talwärts.

Dieses Haus gibt es heute noch und diente mir damals als Blickfang für den Zug.

Schön, oder?

In Walthersdorf (Erzgeb.) trifft die Crottendorfer Schiene auf die Strecke Annaberg-Buchholz- Schwarzenberg. Der nette Aufsichtsbeamte hat sich extra fein gemacht und in Positur gestellt.

Weiter geht´s in Richtung Schlettau!

Nicht hektisch, aber zügig wird das Rangiermanöver im Bahnhof Schlettau erledigt.

Voll der Eindrücke dieses Tages machte ich noch dieses Bild und nahm dann wieder die Straße nach Dresden unter die Räder.

50 1002 (Bw Nossen) vor P 4733 bei Deutschenbora.

50 1002 (Bw Nossen) vor P 4733 bei Deutschenbora.

50 1002 (Bw Nossen) vor P 4733 bei Deutschenbora.

99 1542 (Bw Nossen/ESt. Mügeln) vor N66960 zwischen Schweta und Mügeln.

Langsam, fast in Schrittgeschwindigkeit nähert sich der Zug dem Bahnübergang der Mügelner Straße.

Aufmerksam wird der Bahnübergang und die davor liegende Weiche beobachtet. Dann wird die Spindel der Heberleinbremse wieder auf Lösen gedreht.

Im Hintergrund erkennt man schon das Einfahrtsignal des Bahnhofes Mügeln. Im Straßenplanum vor der Lok erkennt man noch das Anschlußgleis zur ehemaligen (Kartoffel-)Flockenfabrik, das zuletzt noch dem Saatgutbetrieb diente.

Vom Treppenpodest der Lokleitung bietet sich ein guter Überblick über die Einsatzstelle Mügeln de sBw Nossen.

99 1608 und 99 1568 vor dem Lokschuppen der Einsatzstelle.

Die Rauchkammer der 99 1608 wird geleert und gesäubert.

Zurück in Nossen treffen wir die 50 3540 vor dem heimatlichen Rundhaus an.

Nach dem Bekohlen rückt die Lok mit einigen Sägefahrten aus um anschließend den P15768 auf Gleis 2 zu übernehmen.

Währenddessen ist die Schwesterlok 50 3539 frisch bekohlt und gedreht worden.

Die 50 3540 hat sich an den P15768 gesetzt und wartet auf den Abfahrtsauftrag.

Überaus pünktlich für einen Güterzug ist die 50 1002 mit dem N 62348 um 12.15 uhr in Nossen angekommen.

Die 50 1002 (F. Schichau, 3427, Bj. 1941) war von 1969 bis 1985 beim Bw Nossen beheimatet und genoß einen besonderen Kultstatus bei Personal und Eisenbahnfreunden.

Auf den Strahelngleisen des Heizhauses stehen drei Lokomotiven, auch wenn man nur 50 1002 und 50 3539 sehen kann. Die 50 3581 steht verdeckt auf dem Heizlokgleis und sorgt für warmes Wasser im Bw.

Die 50 1002 rangiert noch zwischen Stofflager und Drehscheibe.

Der Kohlevorrat wird noch ergänzt.

Auf der Freiberger Seite des Nossener Bahnhofs sind die 35 1113 und 50 1298 konserviert abgestellt. Erstere von beiden sollte ich im nächsten Jahr dann überraschend wiedersehen.

Mit diesem Bild der 50 1002 endet die Exkursion zum Bw Nossen.

In der Nähe von Neukirch erwarteten wir den N 65277 von Bischofswerda nach Zittau, der mit einer leider unerkannt gebliebenen 52.80 des Bw Zittau bespannt war. die folgenden drei Bilder beschreiben ungefähr einen Halbkreis vom Aufnahmestandpunkt her.

Bei Neukirch

Bei Neukirch

Bei Neukirch

99 1787 mit N 66903vor den ersten Häusern von Berbisdorf-Anbau. Im Hintergrund sind die Schornsteine des Schamottewerks Radeburg zu erkennen.

Leicht verändert präsentiert sich die Landschaft heute, da viel mehr "Begleitgrün" dazu gekommen ist.

Der Haltepunkt Berbisdorf Anbau ist nicht mehr weit entfernt. Da die Strecke bis Friedewald kontinuierlich ansteigt muss die Lok kräftig arbeiten.

Gleich nach dem Haltepunkt Berbisdorf-Anbau überquert der Zug die Berbisdorfer Hauptstraße, die bei weitem nicht so gut ausgebaut war wie heute.

Ich musste lange rätseln welche Lok ich da eigentlich vor die Linse bekommen hatte, aber nach Vergleich der Untersuchungsdaten (soweit vorhanden) aller damals in Radebeul-Ost eingesetzten Maschinen kam eigentlich nur die 99 1787 in Frage, wenn man von einem regelmäßigen sechsjährigen Untersuchungsturnus ausgeht. (Aufnahme in Moritzburg)

In Moritzburg fand dann auch die planmäßige Kreuzung des N 66903 mit dem P 14214 aus Radebeul statt.

Den kurzen Aufenthalt des P 14214 nutzte ich für einen kurzen Spurt hinter das Einfahrtsignal um die 99 1773 aufzunehmen, die die Landschaft richtig dick einräucherte.