Baden - Franken - Hessen 1983

Diese Fotostelle an der Spessartrampe kurz hinter der Blockstelle Hain gibt es nicht mehr, ebenso wie die Baureihe 150, die sich mit schwerer Last auf die Spessarthöhen hinauf kämpft.

Damit die Fuhre über den Berg kommt, war eine Nürnberger 194.5 am Zugschluss behilflich, die den Zug bis zum Westportal des Schwarzkopftunnels nachschob.

Es ist etwa 6.05 Uhr als der E3241/3401 vor der Kulisse des Borbergs mit der 118 013 als Zuglok auftaucht.

Glück gehabt! Gerade kehrt die Schublok des letzten Güterzuges nach Laufach zurück als sie dem Münchner Eilzug begegnet. Die Begegnung war reiner Zufall!

Die Eilzüge 3241 und 3401 wurden von Aschaffenburg bis Würzburg gemeinsam geführt, wobei der E2341 von der 118 nach München weiterbefördert wurde. Der E3401 bekam in Würzburg eine andere Zuglok  vorgespannt, die diesen bis Nürnberg brachte. 

Dankenswerterweise bescherte mir die DB ihre einzige ozeanblau-beige 118 an diesem trüben Morgen. Eine blaue Lok wäre fast nicht aufgefallen bei diesen Lichtverhältnissen.

118 035 mit dem E 3725 bei Sennfeld in klassischem Bundesbahn-Blau tarnt sich auch recht gut!

Eine 218-Doppeltraktion des Bw Kaiserslautern vor E 3376 auf dem Weg von Heilbronn nach Ludwigshafen trifft in Meckesheim auf den damals brandneuen NE81-Triebwagen VT124 der SWEG.

SWEG VT 124 fährt als N 7407 nach Neckarbischofsheim Stadt; aus Mangel an Beiwagen hat der moderne VT einen Schienenbusbeiwagen der DB zur Verstärkung angehängt.

Im nicht sehr weit entfernten Heidelberg verrichteten nach wie vor die beiden E60, die 160 003 und die gezeigte 160 012 tagtäglich den Rangierdienst im Heidelberger Bahnhof. Ihr Tun wird auch interessiert von den Angehörigen der amerikanischen Streitkräfte beobachtet.
Genau drei Wochen nach diesen Aufnahmen wurde die 160 012 z-gestelllt, es war also höchste Zeit!

1983 fuhr die Post auch mit der Bahn und so wurden die Postwagen gewissenhaft von einem Zug an den anderen rangiert. Damals war auch die Zustellung am nächsten Werktag kein leeres Versprechen des Staatsunternehmens.

Knapp ein Jahr nach ihrer Hauptuntersuchung sah die Saarbrücker 181 207 schon ziemlich abgerockt aus. Die Mehrsystemloks kamen recht oft bis nach Heidelberg, was aber auch der östliche Endpunkt ihres Einsatzgebietes war.

Alt und neu einträchtig nebeneinander! Die beiden Maschinen waren jeweils ähnlich lange im aktiven Dienst, aber natürlich zu verschiedenen Zeiten. Die 160 012 brachte es auf 51 Jahre, die 181 207 immerhin auf 41 Jahre im Betriebsdienst. Ihr gemeinsamer Lebensweg währte von 1974 bis 1983.

Ein Kind der Wirtschaftswunderzeit der Bundesrepublik war die Baureihe ET 56, die mit ihrer windschnittigen Kopfform zur Familie der sog. "Eierköpfe" zählte. Die 456er des Bw Heidelberg kamen in einem Radius von Würzburg bis Offenburg recht weit herum, so wie der 456 104-9 auf dem Weg in das südliche Oberrheintal.

Die Vorkriegstriebwagen der Baureihe 455 bekamen in den 1950er Jahren neue Kopfformen und Führerstände und wurden für den Bezirksverkehr der jungen Bundesrepublik aufgefrischt. Der Rhein-Neckarraum war das letzte Arbeitsgebiet der BR 455. In Bruchsal könnten sie wohl auch auf ihre Schwesterbaureihe 425 vom Bw Tübingen getroffen sein. Bei dieser Aufnahme handelt es sich wahrscheinlich um den N7317 nach Neckarelz.

Die Offenburger 141 131 befindet sich abgesehen von ein paar Kleinigkeiten noch im Ablieferungszustand, was Anfang der 1980er Jahre schon ziemlich selten vorkam.

Der Heidelberger 455 106 hat den N7244 nach Ludwigshafen zu bringen.

Ganz in Grün präsentiert sich der E3461 nach Bruchsal. Auf dem Nebengleis steht eine leider unbekannte 110.3 vor dem FD713 "Allgäu" nach Oberstdorf.

Auf dem Weg vom See zurück zum Auto lief uns dann der "Urlaubs-Intercity" D13415 am Bahnübergang Mühlstraße in Dießen über den Weg. Die Kemptener 218 406 leistete wegen der doch etwas anspruchsvollen Orographie dem VT 601 ab Augsburg Vorspann.
(Sa, 21.05.1983)

Leider konnte ich mir die Betriebsnummer des Triebzuges nicht notieren, so dass dieser unbekannt bleiben muss.

An der westlichen Einfahrweiche des Bahnhofs Kreuzeck-/Alpspitzbahn ist die Tallokomotive Nr. 3 mit einem der stündlich verkehrenden Züge nach Grainau unterwegs.
(So, 22.05.1983)

Der hinter der Lok laufende Wagen ist ein Vorstellwagen für die Bergfahrt auf der Zahnstangenstrecke ab Grainau. Die Züge wurden mit den Berglokomotiven bis zum Schneefernerhaus geschoben.

Der Gegenzug Mit der Lok Nr. 2 fährt wenig später in den Bahnhof Kreuzeck-/Alpspitzbahn ein. Der Bahnhof wurde 1988 seines Ausweichgleises beraubt und firmiert seitdem als Haltepunkt.

Bei Eubigheim rauscht der E3065 mit der 118 020 an der Spitze in Richtung Osterburken.
(Di, 24.05.1983) 

​Die 144 022 (Bw Stuttgart) mit einem Nahverkehrszug bei Sachsenflur.
(Di, 24.05.1983) 

Krokodile schlafen tagsüber, zumindest wenn es sich um etwas betagtere Exemplare der Gattung 193 handelt. Die 193 016 ruht sich im ehemaligen Bw Lauda für den nächsten Einsatz aus, der frühestens um 20.11 Uhr beginnen wird. Im Hintergrund die Kornwestheimer 211 044.
(Di, 24.05.1983) 

Die 193 008 wartet ebenfalls auf den nächsten Einsatz in den Nachmittags- oder Abendstunden.
(Di, 24.05.1983) 

Ein anderer Paradiesvogel, mit dem ich gar nicht gerechnet hatte, war die Kemptener 218 905, die den Frankfurter Eilzug E2591 nach Bad Mergentheim bringen wird.

Unauffällig und zuverlässig verrichteten die E44 ihren Dienst, wie hier die 144 022 im typisch Stuttgarter Outlook; im Gegensatz dazu waren die Würzburger E44, die man auch hier antreffen konnte, viel besser gepflegt.

Zahlreiche Eilzüge wurden im letzten kompletten Einsatzjahr der Würzburger E18 gefahren, so wie hier die 118 025 auf dem Weg Richtung Osterburken.
(Di, 24.05.1983 bei Lauda) 

Im Wald bei Darmstadt-Eberstadt kommt uns die 103 103 mit ihrem Schnellzug Richtung Frankfurt entgegen.

Leider weiß ich diesmal wieder nicht die Betriebsnummer des VT 601! Am dem Platz, an dem die 141 190 (Bw Frankfurt 1) steht, befand sich früher ein Stellwerk, das es jahrelang als Fallermodell für die Modellbahn gab.